{"id":7624,"date":"2019-09-25T08:47:14","date_gmt":"2019-09-25T06:47:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.archiurbain.be\/?p=7624"},"modified":"2019-09-25T23:27:34","modified_gmt":"2019-09-25T21:27:34","slug":"dietmar-feichtinger-architectes-passerelle-de-la-gare-tgv-a-laval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.archiurbain.be\/?p=7624","title":{"rendered":"Dietmar Feichtinger Architectes : Passerelle de la gare TGV \u00e0 Laval"},"content":{"rendered":"\n
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Photo Presse – DFA | Dietmar Feichtinger Architectes – \u00a9David Boureau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Insertion urbaine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La ZAC \u00ab Laval \u00e0 Grande Vitesse \u00bb est un projet urbain embl\u00e9matique. Avec l\u2019ouverture de la nouvelle Ligne \u00e0 grande vitesse (LGV), cet am\u00e9nagement dot\u00e9 de nouvelles fonctionnalit\u00e9s urbaines (commerces, bu- reaux, logements, services…) va conf\u00e9rer au quartier de la gare une dimension de p\u00f4le \u00e9conomique du centre-ville et de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Une liaison ouverte entre quartiers\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7ue afin de d\u00e9senclaver certains quartiers situ- \u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la gare, la nouvelle passerelle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e comme une promenade liant entre elles dif- f\u00e9rentes parties de la ville. Elle est accessible aux pi\u00e9tons mais \u00e9galement aux cyclistes. La nouvelle passerelle de la gare est plus qu\u2019une liaison entre voies ferroviaires, c\u2019est un trait d\u2019union urbain \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du quartier. Elle est au centre des connex- ions entre le quartier des Pommeraies, la gare et le quartier au sud des voies ferr\u00e9es. Large et spacieuse elle s\u2019ouvre vers la ville. Partiellement couverte, la passerelle est \u00e0 la fois confortable pour le voyageur transitant entre les quais par sa coque protectrice \u00e0 l\u2019Ouest, et totalement ouverte \u00e0 l\u2019Est, reliant la prom- enade surplombant la nouvelle gare routi\u00e8re, avec des vues lointaines sur la ville.<\/p>\n\n\n\n

Le lin\u00e9aire Est de la passerelle est ouvert, se rac- cordant ais\u00e9ment avec les rampes et la nouvelle promenade sous le auvent de la gare routi\u00e8re. La passerelle se prolonge sur la place de la gare en belv\u00e9d\u00e8re comme un signal de cette promenade vers les quartiers Nord et le projet urbain de la ZAC LGV.<\/p>\n\n\n\n

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Photo Presse – DFA | Dietmar Feichtinger Architectes – \u00a9David Boureau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Photo Presse – DFA | Dietmar Feichtinger Architectes – \u00a9David Boureau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Notice technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sur 95m, gr\u00e2ce \u00e0 sa structure primaire en acier con- stitu\u00e9e de deux caissons longitudinaux li\u00e9s entre eux par des poutres en T tous les 2.3 m. D\u2019une largeur de 8m, elle est accessible par 3 ascenseurs, 3 escaliers et par une rampe, rev\u00eatue d\u2019un platelage en ch\u00eane massif. Elle est couverte sur sa moiti\u00e9 Ouest par une couverture de panneaux de pin contrecoll\u00e9 et de zinc, support\u00e9e par une s\u00e9rie de demi-portiques en doug- las lamell\u00e9-coll\u00e9, install\u00e9s sur une trame serr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le dessin des \u00e9quipements est d\u00e9fini en regard du risque cat\u00e9naire des voies ferr\u00e9es. A l\u2019Ouest, la promenade est prot\u00e9g\u00e9e par une \u00e9mergence verti- cale du tablier surmont\u00e9e d\u2019un \u00e9cran vitr\u00e9 de 1,80m, derri\u00e8re lequel sont install\u00e9s des brise-soleil en ch\u00eane lamell\u00e9-coll\u00e9. A l\u2019Est la protection est assur\u00e9e par un d\u00e9bord horizontal de 1,50m associ\u00e9 \u00e0 un garde-corps au remplissage transparent. Ainsi la vue est filtr\u00e9e \u00e0 l\u2019Ouest, d\u00e9gag\u00e9e \u00e0 l\u2019Est.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ouvrage porte sur un tablier asym\u00e9trique en acier pos\u00e9 sur 4 piles \u00e0 l\u2019aplomb de sa moiti\u00e9 Ouest ; 3 sur les quais et 1 entre les voies ferr\u00e9es. Longitudi- nalement, 2 caissons filants. Transversalement, une trame dense de traverses \u00e0 l\u2019Ouest et de consoles \u00e0 l\u2019Est. Le caisson en acier offre une sous face ryth- m\u00e9e et nerveuse de la passerelle depuis les quais. La passerelle est support\u00e9e par des piles tr\u00e8s \u00e9lan- c\u00e9es, capables de se d\u00e9former pour absorber les d\u00e9- formations li\u00e9es aux variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

La fa\u00e7ade Est est lib\u00e9r\u00e9e de porteurs, ce qui fait la fi- nesse de ce profil ouvert vers la ville en construction. Au Sud, la promenade en porte-\u00e0 faux sur la place de la gare devient un belv\u00e9d\u00e8re sur la ville de Laval.<\/p>\n\n\n\n

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Dietmar Feichtinger Architectes : Passerelle de la gare TGV \u00e0 Laval<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fiche technique<\/strong>
Ma\u00eetre d\u2019ouvrage : Ville de Laval
Longueur passerelle : 96m
Longueur rampe : 69,5m
Port\u00e9e libre : 25,3m 24,4m 18,1m
Largeur : 10,6m \/ passage libre 8,0m
Structure : Schlaich bergermann & Partner
Co\u00fbt : 5.066.000 \u20ac
Distinction : Prix r\u00e9gional de la construction bois
1200m2 de platinage ch\u00eane massif
6& portiques de 650kg en lamell\u00e9-coll\u00e9 Douglas, soit 40T
100mL de bardage en lamell\u00e9-coll\u00e9 ch\u00eane
100m2 d’habillage en ch\u00eane massif
300mL de mains courantes en ch\u00eane massif<\/p>\n\n\n\n

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